Am 12.04.2013 war die Firma ZERO Mororcycles zur Roadshow in Bremen. Eine gute Gelegenheit für WattRad einmal erwachsene E-Motorräder zu testen.
Die Optik.
Von der Optik her gehen die Mopeds in der Masse unter, sprich sie sehen genauso ansprechend aus wie benzinbetriebene Sport- oder Enduro Maschinen.
Das Gewicht.
Mit dem leistungsstarken Li-Ionen Akku (14,2 Ah) kam mein gefahrenes Modell auf 178 kg. Was aber normal ist und sich auch gut anfühlt bzw. handelbar ist.
Die Fahreigenschaften
Die Beschleinigung wird mit 5,7 sek. auf 100 km/h angegeben und ich glaube dieser Angabe. Das Drehmoment wird mit 92 Nm angegeben. Und es liegt immer zu 100% an, was den entscheidenden Unterschied zum Benziner ausmacht.. Für Mopedfahrer ist die erste Übung, die linke Kupplungshand ungenutzt liegen zu lassen. Denn Gänge gibt es nicht. Die Endgeschwindigkeit wird bei etwa 155 km/h aberegelt, da sonst der Akku zu schnell geleert würde. Es gibt zwei Schaltsufen Eco/Sport, die jeder einmal ausprobieren sollte. Wir sind im Sport Modus gefahren. Die Reichweite mit einer Akkuladung liegt hier bei 100-130 km je nach Fahrweise.
Das Motorengeräusch ist für den Fahrer angenehm und stetig wahrnehmbar, somit kommt man sich akustisch nicht so abstrakt vor, wie befürchtet. Allein der Schiebebetrieb (Rekuperation) ist ebenfalls etwas gewöhnungsbedürftig aber auch das bekommt man schnell hin. Die Kurvenlage ist nicht schlechter als bei jeder anderen gleich schweren Maschine.
Die techn. Daten im Überblick.
Elektro-Straßenmotorrad mit fahrtwindgekühltem permanenterregtem, bürstenlosem Gleichstrom-Elektromotor
max. Leistung 40 kW/54 PS bei 4.300/min
max. Drehmoment 92 Nm
Lithium-Ionen-Akku, Batteriekapazität 11,4 kWh (8,5 kWh)
kupplungsfreier Direktantrieb per Zahnriemen
Leichtmetallrahmen
Upside-Down-Gabel vorn
Zweiarm-Leichtmetallschwinge mit einem angelenkten Federbein hinten
je eine Scheibenbremse vorn und hinten
Reifen vorn 100/90-19, hinten 130/80-17
Sitzhöhe: 873 mm
Leergewicht: 179 kg
Zuladung: 161 kg
Höchstgeschwindigkeit: 153 km/h
Preis: 15.995 Euro (13.995 Euro)
Das Fazit:
Wir sind ein Stück Landstr. und ein Stück Autobahn gefahren. Im Ergebnis bleibt der Eindruck, dass es auf der Landstr. einfach nur Spaß bringt, mit diesem Vortrieb zu fahren.
Auf der Autobahn können wir der DS in jedem Fall den Reisetourer bescheinigen.
Der Preis mit großem Akku liegt bei knapp 16.000 € und das wirft bei den Meisten wohl die größten Sorgenfalten auf. Rational wird dementsprechend, trotz geringem Stromverbrauch je 100 km, die Kaufentscheidung selten getroffen werden. Aber rational gesehen macht es eben auch keinen Sinn, eine 1200RS für den Weg zur Arbeit zu nutzen...
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